IFM92
20180412
à propos de charge au ralenti,
lu:
http://faq.6enligne.net/display.php?id=207
j'ai écrit,
biffé en attente d'agrément par les savants
suite à nos ébats d'hier, quelques précisions avant que je le dise à l'antiguide,
je mets GC94 en copie, c'est lui l'électricien.
précaution générale: toujours débrancher la cosse de MASSE (bleue/noire) AVANT de toucher la cosse + (Rouge)
explication:
si en dévissant la cosse noire on touche la caisse (avec la clé, une main ou un pied, rien ne se produit)
au contraire, si masse branchée, en dévissant la cosse + on touche n'importe comment la caisse, c'est la décharge assurée, peut-être pas mortelle, mais brûlure probable.
ceci était dit seulement pour le cas où il faudrait démonter la batterie.
donc le procédé:
0) poser les cordons de dépannage très loin par terre!
1) prendre le cordon ROUGE, le relier au + (rouge) de la voiture en panne. éviter quand même de toucher la carrosserie avec l'autre extrémité, si la batterie n'est pas complètement vide, ça ferait quand même des étincelles)
2) relier l'autre bout au + (rouge) de la dépanneuse (là, pas grave si la pince toucait la caisse de la dépanneuse.
3) prendre le cordon noir, le relier à la borne - (noire) de la voiture en panne
SI LA VOITURE EN PANNE est beaucoup plus puissante (ou Diesel): DEMARRER la voiture dépanneuse au ralenti
4) prendre l'autre extrémité du cordon noir, le connecter à la borne - (noir) de la dépanneuse
5) démarrer la voiture en panne
6) ôter le cordon noir de n'importe quel côté.
7) arrêter la dépanneuse (ordre entre 6) et 7) pas important)
8) partir promener la voiture en panne démarrée!
variante
il est probable qu'avec un alternateur la charge se produit même quand la voiture est au ralenti, donc on doit pouvoir la laisser simplement tourner immobile.
GAFFE à l'asphyxie, prudent de faire ça en plein air.
variante non certifiée A NE PAS UTILISER avant homologation par "un qui sait"
espérer charger la batterie vide à partir de l'autre (on échappe à tout circuit de régulation, et je n'imagine pas l'intensité qui va circuler ni le stress sur les batteries).
Ouf.
PO.